刚换的救生筏就被开缺陷?——更换救生筏,这些你要知道!

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由于救生筏老化、损坏或丢失等原因,部分船舶的救生筏需要换新,在购买新救生筏的时候,若不注意法规要求,则可能被开具缺陷,要重新购买符合要求的救生筏了。

相关案例:

某X轮(中国籍,近海航区,2008年安放龙骨)由于右舷救生筏损坏,船方决定自行购买一个相同型式的气胀式救生筏来替换,该救生筏于2014年9月购买上船并安装。之后,海事执法人员对该船进行安全检查时发现,该救生筏为普通气胀式救生筏,并不具备自扶正或两面可用功能,开具缺陷“2014年9月换新的乘员定额为15人的救生筏非自扶正救生筏或带顶蓬的两面可用救生筏”,要求开航前纠正。

船舶更换新的救生筏应符合哪些要求?你要知道的在这里!

01

相关条款如下:

《国内航行海船法定检验技术规则》(2012年修改通报)对2013年3月1日及以后安放龙骨的新船配备的救生筏以及对2013年9月1日及以后换新救生筏提出新的要求,具体条文如下:

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条款解读:

1、对于2013年3月1日之前安放龙骨的船舶,在救生筏需要换新时,应更换为自扶正救生筏(额定乘员6人及以下的救生筏除外)或带顶蓬两面可用的救生筏;


2、对于2013年3月1日之前安放龙骨的船舶,如果船上未配备救生筏或所配救生筏容量不能容纳船上总人数,则需要补充配备自扶正救生筏(额定乘员6人及以下的救生筏除外)或带顶蓬两面可用的救生筏至能容易船上总人数的100%;


3、对于2013年3月1日及以后安放龙骨的船舶,船上所配备的救生筏均应为自扶正救生筏(额定乘员6人及以下的救生筏除外)或带顶蓬两面可用的救生筏。

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救生筏配备不正确,有哪些危害?

普通非自扶正的气胀式救生筏入海膨胀成型后,由于重心及结构影响,往往容易呈翻覆状态,加之海上环境复杂多变,尤其是在恶劣海况下,人工翻正救生筏难度很大。另外,救生筏翻正后会将操作人员压在筏底,操作人员需潜水游出救生筏底部,然而救生筏底部有扶正拉索、海锚索、压载水袋以及首缆等,稍有不慎操作人员容易被绳子缠住,造成危险。

(普通气胀式救生筏扶正过程)

自扶正救生筏或两面可用救生筏则在技术上直接解决了该问题,救生筏入水充胀成型后直接呈浮正可用状态,值得推广应用。

(自扶正过程)

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还有这些内容,需要注意

需要注意的是,《国内航行海船法定检验技术规则》(2016年修改通报)中,对客船配备的救生艇筏数量进行了追溯,条文如下:

2009年9月1日之前安放龙骨的客船适用的法规要求其救生设备配备数量应满足下表:

从表中可看出,受2016年修改通报影响的主要是遮蔽航区的客船,这些客船分别需要于最近一次年度检验(不迟于2018年1月1日)增加船上总人数50%~70%的救生艇筏,综合2012年修改通报的要求,这些新配备上船的救生筏应是自扶正救生筏或带顶蓬的两面可用救生筏。

素材来源:北仑海事处 于琼

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