壮士断腕,对北现来说“有所不为”更为重要

摘要: 然而,正所谓“打铁还需自身硬”,北现“壮士断腕”似的大幅下调销量目标,毕竟还是治标不治本,无论设计、配置还是工艺水平的提升,对于北现来说,才是真正的应对之道。

11-11 09:25 首页 车市快评

 

如果北京现代倒下,你会开心吗?这个看似耸人听闻的话题,事实上正反映出某些人的心态。


韩系车今年在华遭遇滑铁卢,谁知竟然引发了一场地下狂欢。在民族感情等推手下,韩系车的颓势似乎已经成了“政治正确”的表现。



事实上,如今希望看北现笑话,甚至盼望它垮掉的大有人在。就像是一帮鬣狗围在垂死的狮子身旁,等待它倒下后的一场盛宴。


而北现在今年上半年的走势,似乎也证实了这一点。


数据显示,在2017年上半年,韩系车在市场上遭遇了史上前所未有的寒流。其中,现代汽车今年上半年全球销量同比减少8%,降至219万辆。



而在中国市场,北现的表现更为惨淡。数据显示,北京现代上半年累计销量30.1万辆,同比下跌42.4%,对应今年125万辆的年度销量目标,完成度仅为24.1%。


也许受到北现销量下滑的影响,在港股上市的北京汽车股价,就像是坐上了滑梯。8月3日收盘,北京汽车股价跌2.06%,报6.67港元,创去年12月以来新低。自今年7月20日开始,北京汽车已经连续11个交易日下跌,累计跌幅达18%。



在今年车市上半年整体呈现微增长的情况下,这种幅度的股价下挫,在汽车股里非常罕见。


车市销量重挫,股市应声而跌,北现在今年上半年的遭遇用“滑铁卢”来形容并不为过。


事实上,如今北现陷入困境,甚至引发某些人的地下狂欢,在很大程度上是因为北现在前几年“拉的仇恨”太多了。



北现速度,曾经是国内车市一个专属名词,用来形容北现在前几年发展速度之快。数据显示,2013年北现的销量就已经突破了百万辆,仅次于南、北大众以及上海通用。


去年,北京现代完成全年销量增幅达7.5%,实现销售114万辆,并且在中国实现累计销量达800万辆。这也是继2013年之后,北京现代连续第4年年销过百万辆。


对于一个品牌力方面并不占太多优势的韩系品牌来说,在欧美品牌横行的中国市场,能够取得如此辉煌的成绩,足够北现“吹几年”了。



销量的节节攀升,也让北现对未来的投入更为大胆。比如近日落成的北现重庆工厂,规划整车产能达到每年30万辆,这也使得北现的总产能达到每年165万辆,步入国内车企的第一阵营。


然而,谁都没有想到,今年的“变脸”竟然如此迅速。

 


就目前的情况来看,北现上半年累计销量30.1万辆,按这个趋势来看,今年北现的产能利用率仅有一半左右。如果对应年初125万辆的年度销量目标,完成度也仅为24.1%。

就在外界等待北现的应对动作,某些人已经开始准备狂欢之时,北现的做法却出乎很多人的意料。



日前,北现宣布,将下调今年销量目标至80万辆,相比年初的125万辆的销量目标,其下调幅度达45万辆!


在事关北现发展存亡的十字路口,大部分人觉得北现的做法会是“死撑”——毕竟,对于“爱面子”的韩国人来说,如此迅速地承认失败,是很不可思议的事情。


而且,在北现的手里,如今还有很多牌可以打,甚至如官降这种“杀手锏”。“困兽犹斗”,是此前很多人对北现的预期。



然而,北现的做法却让很多人“失望了”。大方地承认问题,并且以“壮士断腕”的做法,砍掉了三分之一的销量目标。不得不说,北现走了一步好棋。


与其为了面子硬着头皮死撑,不如大大方方地下调目标,至少把眼前的事情做好。



事实上,在汽车品牌整体投诉率统计中,北现车型的投诉率和消费者满意度,一直处在市场的前列,对于它来说,一味地为了提振销量反而会对品牌造成“二次伤害”。在产品力短期难以得到实质性提升的情况下,北现的这种应对方式,可以说是明智之举。

 

然而,正所谓“打铁还需自身硬”,北现“壮士断腕”似的大幅下调销量目标,毕竟还是治标不治本,无论设计、配置还是工艺水平的提升,对于北现来说,才是真正的应对之道。

 



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